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澳大利亚大奖赛再次为国际汽联敲响了警钟，比赛在使用虚拟安全车、安全车和红旗方面仍然存在较大漏洞和公平性问题。红旗是为了让比赛更加安全，但它所带来的副产品就是让某些赛车“不劳而获”，车手在赛道上的位置很可能因为红旗而发生改变。在排位赛同样如此，有些车手或因为红旗而不得不放弃潜在的杆位。

国际汽联是否可以考虑红旗的覆盖范围，全场红牛的必要性值得商榷，我们完全可以允许在出示红旗的那一刻起，凡是在事故区域之后的所有都可以照常做圈速，而事故区域之前因为红旗的影响无法完成飞驰圈的车手可以在比赛恢复后免费获得一次暖胎圈和飞驰圈，这可以让比赛更公平。因为类似于迈克尔·舒马赫于2006年在摩纳哥的故意上墙，以及佩雷兹同样也是在摩纳哥上墙而引发的红旗就不会影响到没有做出有效成绩的车手了。另外，赛事干事应该在排位赛中多使用虚拟安全车，这可以帮助车手至少可以保持刹车和轮胎的温度。

针对正赛中的红旗，类似于澳大利亚大奖赛中拉塞尔和赛恩斯提前进站而丢失位置的情况应该坚决杜绝，规则应该对于红旗下赛车返回维修站给出更明确的指令，比如在红旗期间，任何赛车在维修站期间不允许在赛车上进行任何操作，甚至包括车手在没有赛事干事的允许下不能无故离开座舱。这可以让红旗对于各辆赛车进展策略的影响降到最低，同时也确保了比赛的连续性和完整性。

但是有一种情况车手在进站时更换轮胎可以获得豁免，那就是赛道上的碎片对轮胎造成了损伤，经赛事干事认定，车手可以更换轮胎，但更换的轮胎必须是与换下来的轮胎保持同一配方，以免该车手从免费换胎中获益；如果该车手已经在红旗之前进站换过不同配方的轮胎时，那么他将被勒令再一次进站。