目前纯电动汽车主要有两种充电和换电两种补能方式。其中，充电在当下有着绝对的主流地位，但换电给消费者带来的便利性同样也不容忽视。为此，有着“宁王”之称的动力电池领域头号巨头宁德时代自然不会放过涉足该领域的机会。

早在一年多以前，宁德时代旗下全资子公司时代电服就发布了换电服务品牌EVOGO以及组合换电整体解决方案。近日，宁德时代发布公告称，专门为实现共享换电的巧克力换电块已经实现批量生产。

这也就意味着，“宁王”的换电大计在经历了一年的布局之后，终于要正式向市场铺开了。

【资料图】

据了解，巧克力换电块采用了宁德时代最新的CTP技术，具有小而高能、自由组合、极简设计等三大特点。此外，以实现共享换电为目的的巧克力换电块还有着强大的兼容性不仅可以适配全球80%已经上市的车型，甚至还能够兼容未来3年要上市纯电动汽车。

值得一提的是，巧克力换电块与常规的汽车动力电池不同，它是由一块一块的个体拼装而成，单块电池可以提供约200公里续航能力，消费者换电时可以任意选取一到多块电池，灵活匹配不同里程的需求。

这也就意味着，消费者可以根据自己的需求选择租用电池的数量。事实上虽然目前绝大多数私家车车主单次日常通勤只会用到电池10%-20%的电量，但为了缓解续航焦虑不得不购买大容量纯电动汽车。

在宁德时代的换电模式下，消费者则可以按需租电，日常通勤时只需要租用一个巧克力换电块即可，长途出行时再租用多个换电块。如此一来消费者既可以节省电池成本，降低用车电耗，也不会造成不必要的资源浪费。

当然，巧克力换电块也并非完全没有缺点。

在教授看来，巧克力换电块虽然有着超强的灵活性和适配性，但它同时也牺牲了长续航电动车最关键的重量能量密度。要知道，比亚迪CTB技术、特斯拉CTC技术，以及宁德时代CTP技术都是为了通过优化电池包物理结构来提升电池包的能量密度。

宁德时代宣称，巧克力换电块的重量能量密度超过160Wh/kg，体积能量密度超过325Wh/，电池容量为26.5kWh。尽管“宁王”在宣传巧克力换电块时用了两个“超过”，但它的这两项能够直接决定纯电动汽车续航能力上限的指标实际上并不算出色。

作为对比，同样采用换电模式，并且由宁德时代提供电芯的蔚来100kWh电池包能量密度达到了185.44Wh/kg。在这款动力电池的加持下，蔚来ET5的CLTC工况纯电续航能力达到了710km。

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另外，采用宁德时代第三代CTP技术封装的麒麟电池更是将电池包能量密度提升到了登峰造极的地步，它的电池包能量密度达到了255Wh/kg。首款搭载140kWh麒麟电池的极氪009 ME版续航能力更是高达822km。

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我们再回过头来看，目前采用宁德时代的换电方案主要是应用在了B端网约车市场。其中奔腾NAT 换电版和富康ES600 换电版均搭载了2个巧克力换电块，纯电续航里程均为401km。即便未来有哪款车型能够搭载3块巧克力换电块，它的纯电续航能力也只有600km。

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如果只是在网约车市场，那么2个巧克力换电块为网约车提供的400km续航能力已经满足网约车司机的绝大多数运营需求。如果用在私家车场景，那么目前即便3个巧克力换电块提供的600km纯电续航都难以解决消费者的后顾之忧。

不可否认，宁德时代的巧克力换电块在单次补能后的续航能力方面确实存在短板，但它适合更多的大多数消费者。

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要知道，大多数汽车消费者购车以后主要以短途通勤代步为主，平时鲜少有超过400km的出行需求，这实际上也是现在小型电动车大卖的主要原因之一。

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有意思的是，宁王显然不允许自己的换电大计存在短板，而巧克力换电块也并不是宁德时代在换电技术领域的全部布局。早在2021年12月，宁德时代申请“巧克力换电块”商标的同时就已经申请了“巨无霸换电块”。

从“巨无霸换电块”的命名上来看，教授认为这款电池或许会采用类似蔚来换电电池的设计，通过进一步优化电池内部结构来提升电池包的能量密度，更加侧重于高容量、长续航的换电。

当宁德时代巨无霸换电块正式推出之后，它高容量长续航的巨无霸换电块与高灵活低成本的巧克力换电块形成优势互补，以此来补齐目前宁德宁德时代换电模式的续航短板。

在教授看来，做电池的才最了解电池本身，宁德时代在入局换电领域之前显然就已经做足了完全的准备。当然，除了换电块之外，换电网络的建设进度同样也是换电模式能否成功的关键因素，而这正是宁德时代目前在换电领域布局的当务之急。